Die Lambda-Sonde ist serienmäßig am Fahrzeug, nach dem Nernst-Prinzip. Es ist die Verwendung von keramischen empfindlichen Komponenten des Sauerstoffpotentials der Autoabgasrohrleitung, gemessen durch das chemische Gleichgewichtsprinzip, um die entsprechende Sauerstoffkonzentration zu berechnen, um die Überwachung und Steuerung des Verbrennungs-Luft-Kraftstoff-Verhältnisses zu erreichen, um die Produktqualität und Abgasemissions-Compliance-Komponenten sicherzustellen. Hat die Vorteile der einfachen Struktur, schnelle Antwort, einfache Wartung, einfach zu bedienen, genaue Messung und so weiter.
Bei Motoren, die Drei-Wege-Katalysatoren verwenden, um die Abgasbelastung zu reduzieren, sind Sauerstoffsensoren ein wesentliches Element. Da das Luft-Kraftstoff-Verhältnis der Mischung ein für alle Mal von dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis abweicht, wird die Reinigungsfähigkeit des Dreiwegekatalysators für CO, HC und NOx drastisch reduziert. Daher wird ein Sauerstoffsensor in der Abgasleitung installiert, um die Sauerstoffkonzentration in dem Abgas zu erfassen, ECU sendet das Rückkopplungssignal aus, dann steuert die ECU die Kraftstoffeinspritzmenge der Einspritzvorrichtung, um die Luft-Kraftstoffmenge zu erhöhen oder zu verringern Verhältnis der Mischung nahe dem theoretischen Wert.
Haupteffekt
EFI-Fahrzeuge müssen Drei-Wege-Katalysatoren verwenden, um hohe Abgasreinigungsraten zu erreichen und die Menge an (CO) Kohlenmonoxid, (HC) -Kohlenwasserstoffen und (NOx) -Stickoxid im Abgas zu reduzieren. Um den Drei-Wege-Katalysator effektiv zu verwenden, ist es jedoch notwendig, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis genau zu steuern, so dass es sich immer dem stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis annähert. Der Katalysator wird normalerweise zwischen dem Abgaskrümmer und dem Schalldämpfer installiert. Sauerstoffsensoren haben eine Charakteristik, dass die Spannung, die sie abrupt abgeben, sich in der Nähe des theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnisses (14,7: 1) ändert. Dieses Merkmal wird verwendet, um die Konzentration von Sauerstoff im Abgas zu erfassen und an den Computer zurückzuleiten, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu steuern. Wenn das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis hoch wird, steigt die Sauerstoffkonzentration in dem Abgas an und der Sauerstoffsensor informiert die ECU, dass das Luft-Kraftstoff-Gemisch mager ist (niedrige elektromotorische Kraft: 0 Volt). Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis niedriger als das stöchiometrische ist, nimmt die Sauerstoffkonzentration in dem Abgas ab und der Zustand des Sauerstoffsensors (große elektromotorische Kraft: 1 Volt) wird dem ECU-Computer mitgeteilt.
Die ECU bestimmt das niedrige oder hohe Luft-Kraftstoff-Verhältnis basierend auf der Differenz der elektromotorischen Kraft von dem Sauerstoffsensor und steuert dementsprechend die Dauer der Kraftstoffeinspritzung. Wenn der Sauerstoffsensor jedoch fehlerhaft ist und die elektromotorische Ausgangskraft anomal ist, kann die ECU das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht präzise steuern. So kann der Sauerstoffsensor das mechanische und das EFI-System aufgrund von Verschleiß kompensieren, der durch einen Luft-Kraftstoff-Verhältnisfehler verursacht wird. Man kann sagen, dass der einzige "intelligente" Sensor im EFI-System ist.
Die Aufgabe des Sensors besteht darin, zu bestimmen, ob nach der Verbrennung des Motors ein Sauerstoffüberschuss im Abgas vorhanden ist, dh den Sauerstoffgehalt und den Sauerstoffgehalt in ein Spannungssignal für die Übertragung zum Motorcomputer umzuwandeln, damit der Motor geschlossen wird. Schleifensteuerung mit einem Luftüberschussfaktor; Der Drei-Wege-Katalysator hat die maximale Umwandlungseffizienz für die drei Schadstoffe (HC, CO und NOX) im Abgas, um die Umwandlung und Reinigung der abgegebenen Schadstoffe zu maximieren.
Sauerstoff-Sensor ist ein Standard-Auto, ist es die Verwendung von keramischen Sensoren zur Messung der Sauerstoff in der Auto-Abgasrohr Sauerstoffbilanz nach dem Prinzip der chemischen Sauerstoff entsprechend der Überwachung und Kontrolle der Verbrennung Luft-Kraftstoff-Verhältnis, um die Produktqualität und Schwanz zu gewährleisten Gas Emission von Standard-Messkomponenten. Sauerstoffsensor wird weit verbreitet in verschiedenen Arten der Ofensteuerung, wie Kohleverbrennung, Ölverbrennung und Gasverbrennung, verwendet. Es ist derzeit die beste Methode zur Messung der Verbrennungsatmosphäre. Es hat die Vorteile einer einfachen Struktur, schnelle Reaktion, einfache Wartung, bequeme Bedienung und genaue Messung. Der Einsatz des Sensors zur Messung und Regelung der Verbrennungsluft kann nicht nur die Produktqualität stabilisieren und verbessern, sondern auch den Produktionszyklus verkürzen und Energie sparen.
Der Sauerstoffsensor im Auto funktioniert wie eine Trockenzellenbatterie, wobei das Zirkonoxidelement im Sensor wie ein Elektrolyt funktioniert. Sein grundlegendes Arbeitsprinzip ist: unter bestimmten Bedingungen die Verwendung der Sauerstoffkonzentration auf beiden Seiten der Zirkoniumdioxiddifferenz zwischen der Potentialdifferenz und je größer der Konzentrationsunterschied ist, desto größer ist die Potentialdifferenz. Der Sauerstoffgehalt in der Atmosphäre beträgt 21%. Das Abgas nach der Fettgemischverbrennung enthält tatsächlich keinen Sauerstoff. Das durch die Verbrennung der mageren Mischung oder des Abgases erzeugte Abgas, das durch das Fehlen von Feuer erzeugt wird, enthält mehr Sauerstoff als die Atmosphäre viel weniger Sauerstoff. Bei hoher Temperatur und Platinkatalyse werden negativ geladene Sauerstoffionen an der inneren und äußeren Oberfläche der Zirkoniumdioxidhülse adsorbiert. Da Sauerstoff in der Atmosphäre mehr als Sauerstoff im Abgas ist, werden mehr negative Ionen auf der Seite des Gehäuses adsorbiert, die mit der Atmosphäre in Verbindung steht als auf der Abgasseite, und die Ionenkonzentrationsdifferenz zwischen den beiden Seiten erzeugt eine elektromotorische Kraft.
Wenn die Sauerstoffkonzentration auf der Abgasseite der Düse niedrig ist, wird eine hohe Spannung (0,6 bis 1 V) zwischen den Sauerstoffsensorelektroden erzeugt. Das Spannungssignal wird zur Verstärkung an die Fahrzeug-ECU gesendet. Die ECU sieht das Hochspannungssignal als ein fettes Gas, und das Niederspannungssignal als ein mageres Gemisch. Abhängig vom Spannungssignal des Sauerstoffsensors verdünnt oder reichert der Rechner das Gemisch bei einem theoretisch optimalen Luft-Kraftstoff-Verhältnis möglichst nahe bei 14,7: 1 an. Der Sauerstoffsensor ist somit der Schlüsselsensor für die elektronisch gesteuerte Kraftstoffzumessung. Sauerstoffsensor nur bei hoher Temperatur (Ende 300 ° C oder mehr) seine Eigenschaften können vollständig reflektiert werden, um Spannung auszugeben. Es reagiert am schnellsten auf Änderungen in der Mischung bei ungefähr 800 ° C, ändert sich jedoch stark bei niedrigen Temperaturen.