Lambda-Sonden sind wesentliche Bestandteile bei der Verwendung von ternären Katalysatoren, Abgasbelastung zu reduzieren. Da das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des gemischten Gases aus dem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis abweicht, wird die reinigende Fähigkeit der Dreiwege Katalysator, CO, HC und NOX drastisch fallen. Daher eine Lambda-Sonde ist installiert in der Abgasleitung, die Sauerstoffkonzentration im Abgas zu erkennen, ECU sendet eine Rückmeldung, und dann von der ECU-Steuerung Einspritzdüse erhöhen oder verringern Sie die Menge an Kraftstoff-Gemisch, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis in der Nähe zu kontrollieren der theoretische Wert.
Derzeit sind die tatsächliche Anwendung des Lambda-Sonden Zirkonoxid-Sauerstoffsensor und Titan-Oxid-Sauerstoff-Sensor zwei. Und der gemeinsame Sauerstoff-Sensor und einem einzigen Vorsprung, Doppel-Führung und drei Punkte Vorsprung, einzelne Blei für die Zirkonoxid-Sauerstoffsensor; doppelte Lead für die Titan-Oxid-Sauerstoff-Sensor; drei für die Heizung führt Typ Zirkonoxid-Sauerstoffsensor, grundsätzlich drei Arten von Blei-Draht-Sauerstoff-Sensor kann nicht stattdessen verwendet werden.
Sobald der Sauerstoff-Sensor-Fehler machen das elektronische Kraftstoffeinspritzung System der Computer kann nicht die Sauerstoffkonzentration der Auspuff Informationen bekommen und daher lässt sich nicht auf die Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Feedback-Kontrolle, machen den Motor Kraftstoffverbrauch und Auspuff Verschmutzung erhöht, der Motor im Leerlauf Instabilität, Mangel an Feuer, Flut und andere Symptome. Daher muss die Störung oder den Austausch in einer fristgerechten Weise beseitigt werden.
Erstens, die gemeinsame Schuld der Lambda-Sonden
1, Sauerstoff-Sensor-Vergiftung
Sauerstoff-Sensor Vergiftung ist oft eine schwierige und schwer zu steuern, ein Fehlschlag, vor allem in der oft Verwendung von verbleitem Benzin-Pkw, auch den neuen Sauerstoff-Sensor, kann nur funktionieren, Tausende von Kilometern. Wenn nur eine leichte Bleivergiftung, dann verwenden Sie einen Karton für bleifreies Benzin, Sie können das Sauerstoff Oberfläche Sensorkabel, normale Arbeit wieder beseitigen. Aber oft aufgrund der hohen Abgastemperatur, verlassen die Führung in ihrer internen, behindern die Verbreitung von Sauerstoff-Ionen, so dass der Sauerstoff-Sensor-Ausfall, dann nur Ersatz.
Darüber hinaus ist es auch üblich, Sauerstoff-Sensor-Silicium-Vergiftung. Im Allgemeinen verwenden die Siliziumdioxid und Silikon Gummidichtungen, erzeugt durch die Verbrennung von Siliziumverbindungen in Benzin und Schmierstoffe enthaltenen unsachgemäß emittierende Silikon-Gase, die den Sauerstoff-Sensor, also mit guter Qualität Kraftstoff wirkungslos wird und Schmierstoffe die Reparatur und die Nutzung das Recht zu wählen und installieren Sie den Gummiring gelten nicht den Sensor auf der Nutzung der Hersteller außerhalb der Bestimmungen die Verwendung von Lösungsmitteln und Anti-sticking Agent.
2, Kohlenstoff-Abscheidung
Verbrennung ist durch den Motor nicht gut, die Bildung von Kohlenstoff in den Sauerstoff-Sensor-Oberfläche oder Lambda-Sonde in das Öl oder Staub und andere Ablagerungen in der internen, behindern oder blockieren die Außenluft in den Sauerstoffsensor im Inneren der Sauerstoff-Sensor-Ausgangssignal wird ungenau, ECU nicht rechtzeitig vom Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu korrigieren kann. CO2-Abscheidung, vor allem für den Kraftstoffverbrauch erhöht, wodurch deutlich erhöht die Konzentration von Emissionen. Zu diesem Zeitpunkt wenn das Sediment deaktiviert ist, wird es normale Arbeit zurückkehren.
3, Sauerstoff-Sensor Keramik Fragmentierung
Sauerstoff-Sensor-Keramik hart und spröde, mit einem harten Gegenstand Percussion oder mit einem starken Sperrluft kann Fragmentierung und Fehler machen. Die Behandlung sollte daher besonders vorsichtig sein, das Problem rechtzeitig ersetzen zu finden.
4, der Wärmedraht Widerstand geblasen
Für die Heizung Typ Lambda-Sonde, wenn die Heizung Widerstand Ablation Draht, es ist schwierig, den Sensor auf die normale Betriebstemperatur und verlieren ihre Rolle.
5. die interne Leitung des Sauerstoffsensors ist unterbrochen.
Sekunde, die Sauerstoff-Sensor-Prüfmethoden
1, Sauerstoff-Sensor Heizung Widerstand prüfen
Ziehen Sie den Sauerstoff-Sensor Kabelbaum Stecker mit einem multimeter Widerstand Datei Messung von Sauerstoff-Sensor terminal in die Heizung und die Erdung Spalte zwischen den Widerstand, den Widerstand des 4-40Ω (siehe die spezifischen Modell-Handbuch). Wenn Sie die Standards nicht erfüllen, sollten die Lambdasonde ersetzen.
2, Sauerstoff-Sensor-Feedback-Spannungsmessung
Bei der Messung der Feedback-Spannung des Sauerstoffsensors herausziehen des Kabelbaums des Sauerstoffsensors, einen dünnen Draht aus der Feedback-Spannung Ausgang des Sauerstoffsensors Ziehen und fügen Sie dann den Kabelbaum Stecker. Wenn der Motor läuft, (einige Modelle auch durch die Fehler Erkennung Socket Sauerstoff-Sensor Feedback Spannung gemessen werden können, wie z. B. Toyota Motor Co., Ltd. Serie von Autos kann aus der Fehler-Erkennung-Steckdose innerhalb der OX1 oder OX2 Terminal direkt Sauerstoff gemessen Sensor der Feedback-Spannung).
Wenn die Feedback-Spannung des Sauerstoffsensors erkannt werden, ist es vorzuziehen, ein Zeiger Typ Multimeter mit einer geringen Reichweite (in der Regel 2V) und eine hohe Impedanz (Innenwiderstand größer als 10MΩ) zu verwenden. Spezifische Nachweismethoden sind wie folgt:
1): der Motor aufgeheizten Auto auf die normale Betriebstemperatur (oder beginnen, 2500r / min. Drehzahl läuft 2 min);
2): die negative Spannung multimeter Spannungsmesser mit dem Fehler Erkennung Steckdose E1 oder Batterie negativ, die Tabelle ist mit dem Fehler Erkennung Socket OX1 oder OX2 Jack oder Sauerstoff-Sensor Kabelbaum Stecker auf die Anzahl verbunden verbunden |
3): lassen Sie den Motor, 2500r / min oder so weiterhin die Verarbeitungsgeschwindigkeit, während der Überprüfung des Voltmeter Zeigers kann schwingen hin und her zwischen 0-1V, beachten Sie die 10er innerhalb der Spannung Messgerät Zeiger Swing die Anzahl der Wiederholungen. Unter normalen Umständen mit der Feedback-Kontrolle des Fortschritts werden der Sauerstoff-Sensor-Feedback-Spannung 0.45V nach oben und unten, ständig wechselnden, 10 s innerhalb der Feedback-Spannung, die Änderungen sollten nicht weniger als 8 Mal. Wenn weniger als 8 Mal, dann das Sauerstoff-Sensor oder Feedback-Control-System nicht ordnungsgemäß funktioniert, möglicherweise der Grund Sauerstoff Sensor Oberfläche Kohlenstoff-Abscheidung, verursacht durch niedrigere Empfindlichkeit. In diesem Zusammenhang der Motor darf bei 2500r laufen / min Geschwindigkeit von ca. 2min, den Sauerstoff-Sensor löschen Oberfläche Kohlenstoff-Abscheidung, und dann überprüfen Sie die Feedback-Spannung. Wenn nach der Entfernung der CO2-Abscheidung nach kann der Zeiger ändert sich Voltmeter noch langsam sind, ist der Sauerstoff-Sensor Schaden oder Computer Feedback Regelkreis defekt.
3, überprüfen Sie den Sauerstoffsensor für Schäden
Trennen Sie den Sauerstoff-Sensor Kabelbaum Stecker, so dass der Sauerstoff-Sensor nicht mehr mit dem Computer, das Regelsystem im offenen Regelkreis Zustand verbunden ist. Werden, dass ein Tisch multimeter Spannung direkt mit der Sauerstoff-Sensor Feedback Spannung Ausgabe terminal Verbindung, einen guten negativen Tisch Stift verbunden ist. Im Betrieb Motors, die Feedback-Spannung messen zuerst bilden aus dem Schlauch in das Kurbelgehäuse Zwangsbelüftung Rohr oder andere Vakuumschlauch künstlich ein mageres Gemisch, beobachten das Voltmeter, der Zeiger lesen reduziert werden sollte. Und dann auf den Rückzug der Pipeline verbunden und ziehen Sie dann den Wasser Temperatur Sensor Connector mit einem 4-8KΩ-Widerstand anstelle von Wasser-Temperatur-Sensor, künstlich ein dickes Gemisch zu bilden, während gerade das Voltmeter, der Zeiger lesen sollte steigen. Es kann auch verwendet werden, um plötzlich drücken oder Loslassen des Gaspedals um die Konzentration des Gemisches zu ändern, in der plötzlichen Schritt auf das Gaspedal, die Mischung wird dicker, die Feedback-Spannung sollte steigen; plötzlich das Gaspedal loslassen, die Mischung wird dünner, die Feedback-Spannungsabfall sollte. Ändert sich die Feedback-Spannung des Sauerstoffsensors nicht wie oben beschrieben, bedeutet dies, dass der Sauerstoff-Sensor beschädigt ist.
Darüber hinaus ist der Titan-Oxid-Sauerstoff-Sensor bei der Verwendung der oben genannten Methode der Erkennung, wenn eine gute Sauerstoff-Sensor, sollte die Ausgangsspannung 2.5V der Mitte nach oben und unten Schwankungen. Ansonsten kann der Sensor entfernt und Luft, nach dem Abkühlen um den Widerstandswert messen ausgesetzt. Wenn der Widerstandswert groß ist, sollte darauf hinweist, dass der Sensor gut ist, ansonsten der Sensor gewechselt werden.
4, Sauerstoff-Sensor aussehen Farbkontrolle
Entfernen Sie den Sauerstoff-Sensor aus dem Auspuff, überprüfen Sie das Sensorgehäuse auf die Lüftungsschlitze sind blockiert, keramische Kern mit oder ohne Schaden. Falls beschädigt, ersetzen Sie die Lambda-Sonde. Durch die Beobachtung bestimmen die Farbe des Oberteils des Sauerstoffsensors auch den Fehler:
① hell grau oben: Dies ist die normale Farbe des Sauerstoffsensors;
② weiße Spitze: verursacht durch Silizium-Verschmutzung, diesmal muss ersetzt werden, mit Sauerstoff-Sensor;
③ braun oben: verursacht durch Bleibelastung, wenn ernsthafte, müssen auch ersetzen die Lambda-Sonde;
④ schwarze Spitze: verursacht durch CO2-Abscheidung, zum Ausschluss der CO2-Abscheidung Motorschaden, der General kann automatisch entfernen die Lambdasonde auf die CO2-Abscheidung.