Sauerstoffsensor ist die Standardkonfiguration des Autos, nach dem Nernst-Prinzip. Es ist die Verwendung von keramischen Sensoren zur Messung des Sauerstoffpotentials in Kfz-Abgasrohr, das chemische Gleichgewichtsprinzip zur Berechnung der entsprechenden Sauerstoffkonzentration, zur Überwachung und Kontrolle der Verbrennung Luft-Kraftstoff-Verhältnis, um die Produktqualität und Abgasnormen der Messung zu gewährleisten Elemente. Es hat die Vorteile der einfachen Struktur, schnelle Antwort, einfache Wartung, bequeme Verwendung und genaue Messung.
Sauerstoffsensoren sind wesentliche Komponenten in einem Motor, der einen ternären Katalysator verwendet, um die Abgasbelastung zu reduzieren. Wenn das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des gemischten Gases von dem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis abweicht, wird die Reinigungsfähigkeit der ternären Katalysatoren gegenüber CO, HC und NOx drastisch reduziert, so dass der Sauerstoffsensor in dem Abgasrohr installiert ist, um die Konzentration zu erfassen des Sauerstoffs in dem Abgas, und um das Rückkopplungssignal an die ECU zu senden, und dann steuert die ECU die Zunahme oder Abnahme der Kraftstoffeinspritzmenge. Das Luft-Kraftstoff-Verhältnis des gemischten Gases wird nahe dem theoretischen Wert gesteuert.
Um eine hohe Abgasreinigungsrate zu erhalten und die Kohlenmonoxid-, (HC) -Kohlenwasserstoffe und NOx-Verbindungen im Abgas zu reduzieren, muss der ternäre Katalysator verwendet werden. Um den ternären katalytischen Wandler effektiv zu verwenden, muss jedoch das Luft-Kraftstoff-Verhältnis genau gesteuert werden, so dass es immer nahe bei dem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis ist. Der Katalysator wird normalerweise zwischen dem Abgaskrümmer und dem Schalldämpfer installiert. Ein Sauerstoffsensor hat eine Eigenschaft, die eine Mutation in der Spannungsausgabe nahe dem theoretischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis (14,7: 1) aufweist. Dieses Merkmal wird verwendet, um die Konzentration von Sauerstoff in dem Abgas zu erfassen und zu dem Computer zurückzuspeisen, um das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu steuern. Wenn das tatsächliche Luft-Kraftstoff-Verhältnis höher ist, steigt die Sauerstoffkonzentration im Abgas und der Sauerstoffsensor informiert die ECU über den Zustand der Mischung (kleine elektromotorische Kraft: 0 Volt). Wenn die Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Theorie niedrig ist, nimmt die Konzentration von Sauerstoff in dem Abgas ab, während der Zustand des Sauerstoffsensors (große elektromotorische Kraft: 1 Volt) (Computer) bemerkt.
Die ECU beurteilt das niedrige oder hohe Luft-Kraftstoff-Verhältnis gemäß der elektromotorischen Kraftdifferenz von dem Sauerstoffsensor und steuert dementsprechend die Kraftstoffeinspritzdauer. Wie beispielsweise der Ausfall des Sauerstoffsenders, der die elektromotorische Ausgangskraft nicht normal macht, kann der Computer (ECU) das Luft-Kraftstoff-Verhältnis nicht genau steuern. So kann der Sauerstoffsensor auch den Fehler kompensieren, der durch den Abrieb anderer Teile des mechanischen und des EFI-Systems verursacht wird. Man kann sagen, dass der einzige "intelligente" Sensor im EFI-System ist.
Die Rolle des Sensors besteht darin, den Überschuss an Sauerstoff im Abgas des Motors nach der Verbrennung zu bestimmen, nämlich den Sauerstoffgehalt, und wandelt den Sauerstoffgehalt in das Spannungssignal an den Motorcomputer um, ermöglicht es dem Motor, die Regelung mit zu realisieren der übermäßige Luftfaktor als Ziel; Um den Kohlenwasserstoff (HC) im Abgas des ternären Katalysators, Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxiden (NOx) zu gewährleisten, haben drei Arten von Schadstoffen die größte Umwandlungseffizienz, den größten Emissionsgrad der Schadstoffumwandlung und -reinigung.